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强手新军角逐中国重卡市场,有望打破低迷僵局

中重卡市场一向被视为经济发展的晴雨表,其同国家GDP增幅有紧密关系。2010年,国内中重卡销量已经突破了120万辆,占到了全球总需求量的40%;而同期,我国的GDP规模在全球总量中仅占到9%的份额。“这也就意味着,中重卡市场的发展已经超越了国内的经济发展水平,透支了未来的需求。因此,接下来的几年内,国内重卡市场继续大幅增长的空间会非常有限,而海外市场则有望成为中国重卡新的蓝海。”相关分析人士表示。

近几年来,行业内外资本对重卡领域的投资热情一直很高。包括长安重汽、山西大运、集瑞联合卡车、南京徐工等企业纷纷进军重卡市场。对未来市场前景的乐观预期,令他们按捺不住拥有重卡生产能力参与角逐的冲动。 2011年初,工信部正式实施《商用车生产企业及产品准入管理规则》,抬高了商用车企业及产品进入市场的门槛,态度鲜明地为商用车市场投资热浇下一盆冷水。业内人士认为,这一文件的出台,充分反映出政府主管部门对商用车产能过剩的忧虑,也为这一市场蜂拥而入的资本敲响了警钟。文件要求新建商用车生产企业的投资总额不低于20亿元,投资项目应包括为整车配套的发动机工厂和投资不低于5亿元的研发中心等条件,能否遏制住资本进入的热情,还需拭目以待。 不仅准备进入的资本蠢蠢欲动,在经历了2010年产销量的高增长后,主流重卡企业对2011年的市场前景也很乐观。扩产能、争份额、拓市场,成为多数重卡企业今年奋斗的目标。除少数企业认为2011年销量增长会与去年持平外,更多企业将2011年看作规模扩张的新起点,很多企业雄心勃勃地提出了新的产能扩张目标,不免令人担忧。 图片 1

随着我国重卡在海外市场的竞争力越来越强,国内产业成熟,且产品性价比极为突出。再加上国内企业纷纷加大了海外市场的开拓力度,海外合作和产能投资不断加速,使得近几年我国重卡出口增长迅速,出口销量占比明显提升。

首先,国内重卡企业的海外扩张还处于发展初期,主要以一般贸易为主。而近年来,部分出口目的地国出于保护本国汽车工业发展的目的,纷纷提高贸易壁垒,限制整车和零部件进口。如俄罗斯已出现类似情况,未来在印度、巴西等国出现的几率也比较大,这使得国内重卡产品在这些市场的不确定性大大增加。

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今年1~4月,重卡累计同比下滑幅度超过了33%。终端需求的持续低迷,使国内重卡市场销量大幅下滑。业内对此普遍认为,未来一段时间,国内重卡需求将很难再现过去的高速增长。此时很多的汽车制造商就将目光投向海外,从而希望能够通过海外市场实现销量增长,从而打破僵局。

对此,相关专家建议企业要根据不同市场的具体特点,制定不同的发展策略。如对于印度、俄罗斯等需求规模较大,本国也将汽车作为其支柱产业发展的新兴市场,可以通过与当地企业合资合作建厂的方式,来规避贸易壁垒;而对于一些规模小,需求主要依赖进口产品的发展中国家,通过直接贸易方式占领当地市场,仍将是较好的选择。

经过连续多年的高增长之后,今年上半年中重卡产销量同比下滑了5.3%。第二季度以来,重卡销量更是快速下滑,使相关行业感到了市场的阵阵凉意,也让不少业内人士对国内中重卡未来的市场走势产生了些许的担忧。不少人甚至认为,国内重卡市场未来大幅增长的可能性不大。

虽然潜力巨大,但海外市场存在的风险和问题也不容小觑。

市场潜力巨大

受这种变化的影响,未来两年内,我国主要中重卡厂家会有更多的精力开拓海外市场,并在配件供应、售后服务等方面持续改进,逐步提升我国中重卡产品在海外市场的销售份额。

战略各有不同

他认为,一方面,这些地区正处在工业化发展阶段,经济增速快,对中重卡的需求正处于快速增长期。而当地汽车工业发展水平相对较低,产品供给不足,对进口产品依赖度较高。另一方面,相对欧美国家的产品,我国中重卡的价格优势明显,且契合区域市场的需求,因此在以上地区广受欢迎,市场潜力巨大。“据此判断,未来2~3年内,国内中重卡在这些地区的销售,将迎来新一轮的快速增长期,预计年均增速将维持在30%以上。到2013年,其出口规模更有望超过18万辆。”姚宏光说。

据了解,2007~2010年间,我国中重卡的销售目的国多达182个,虽然市场极为分散但是总体来看,出口目的地仍然主要集中在亚洲、非洲和南美洲。统计数字显示,这3个地区目前的出口份额,已经从2007年的77.2%提升到2010年的97.6%。华泰联合证券公司分析师姚宏光认为,未来,亚洲、南美、非洲仍将是国内中重卡产品出口的主要市场。

风险不容小觑

前两年国内中重卡需求大幅增长,主要厂家以供应国内需求为主,海外市场的拓展受到影响。而今年以来重卡企业的产能逐渐缓解,国内市场的增速也开始放缓。

在相关人士看来,这两种战略也各有利弊。前者可以在短期内快速扩大出口规模,在市场上全面开花,但在品牌建设和售后服务方面却有一定局限性;后者虽然能够为局部市场提供较好的服务,树立起良好的口碑,但却容易在其他市场失去发展机会,短期内面临增速较慢的问题。“对于企业来说,应该根据自身资源和经营理念的不同,采取合适的方式深耕海外市场。但鉴于目前我国重卡的海外市场还比较分散,单个目的国的市场规模相对偏小,因此在目前这种发展阶段,采取全面拓展方式的企业,可能更容易实现快速发展,从而占领海外市场先机。”姚宏光认为。

相关人士介绍说,因为实力不足,加之出口量小、出口目的地分散,目前国内大多数中重卡企业,都没有建立自己的海外售后服务体系,主要通过委托当地代理商负责其产品的维修和售后服务。而由国内企业负责备件的供应以及对代理商的培训。“国内企业在出口产品的同时,往往已经把维修费用一并付给代理商。但在实际操作过程中,少数代理公司为了追求短期利益,售后服务能力和质量都较差,进而影响了中国产品的形象,对出口业务的开展造成不利。”一位重卡企业负责人表示,在伊朗就曾出现过由于售后服务太差,而影响了国内企业出口的情况。而目前,我国在越南、阿尔及利亚、伊朗的重卡年出口量已超过万台,企业尤其要注意在这些地区做好售后服务,避免出口受阻的情况产生。

此外,进入今年以来,埃及、利比亚等国出现政治动荡,使得我国在这两个国家的出口量下滑。专家认为,接下来,朝鲜、伊朗、叙利亚、古巴等部分国家也存在一定的政治危机风险。因为这些国家在我国的重卡出口中占据较大份额,因此一旦发生局部动荡将对出口形势产生不利影响。而除了这些外部因素,海外市场售后服务配套不足,也将为企业海外市场的后续发展带来潜在风险。

统计数字显示,国内前六大中重卡企业——东风、重汽、江淮、一汽、福田、陕汽的出口量已经占到了国内中重卡出口份额的75%左右。这6家企业中,根据其出口战略的不同,又大致划分为两种类型:重汽、江淮、一汽解放和北汽福田在海外业务中,采取全面开拓的市场战略,面向所有有需求的国家开发市场,因而出口分布相对比较均衡;而东风和陕汽则采取重点区域开拓战略,出口目的国相对比较集中。其中,东风主要在伊朗和越南开展业务,而陕汽则专注于阿尔及利亚等非洲市场。

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